Новый век авиации. Самолеты стали чаще летать на топливе из растительного масла

15 лет назад в мире состоялся первый в истории человечества полет авиалайнера на биотопливе. В 2008 году этот рейс совершила британская авиакомпания Virgin Atlantic по маршруту Лондон-Амстердам. С тех пор в авиаперевозках начали все чаще применять так называемое «зеленое» топливо. Одно из них – SAF (sustainable aviation fuel) – активно используют и по сей день, но преимущественно лишь на Западе.

В России к SAF пока относятся скептически, хотя некоторые специалисты видят в нем множество перспектив.

Что изменилось в сегменте авиаперевозок с появлением SAF, какие авиакомпании используют его активнее всего и когда начнется массовое применение «зеленого» топлива в РФ – разбирались в OleoScope.

Выбросы на ноль

Авиация является одним из самых быстрорастущих источников выбросов парниковых газов, ведущих к глобальному изменению климата. Еще в конце 2021 г. мировые авиакомпании взяли на себя обязательство по сокращению выбросов CO2 до нулевого уровня к 2050 г. Такая задача стала довольно амбициозной для сектора, который относительно недавно начал восстанавливаться после серьезного кризиса, вызванного пандемией COVID-19.

Китайские авиакомпании ранее выступали за то, чтобы перенести срок достижения этой цели на 2060 г. Однако европейские авиаперевозчики хотят как можно скорее решить данную задачу.

Среди мер, которые планируют принять, — более активное применение экологически чистого авиационного топлива (SAF), которое сейчас пока еще выпускается в недостаточных объемах.

SAF – производится с использованием сырья, включающего отработанное растительное масло, животные жиры и сельскохозяйственные отходы. Применение SAF позволяет сократить выбросы парниковых газов на 80 %. Рассматривается как лучший вариант сокращения выбросов парниковых газов в авиационной отрасли.

Некоторые страны уже разработали стратегии по переходу на SAF:

— США и Австралия планируют заменить им традиционное горючее на 50 % к 2050 г.;
— Норвегия, Швеция и Финляндия — на 30% к 2030 г.;
— Израиль — на 20 % к 2025 г.

В настоящее время уже сотни авиакомпаний установили нулевые обязательства по выбросам: например, в пресс-службе Wizz Air (Венгрия) «Олеоскопу» заявили, что авиаперевозчик «полностью ориентирован на инновации», а применение SAF нужно для достижения отраслью всех необходимых экологических целей к 2050 г.

«Мы стремимся снизить количество выбросов углекислого газа еще на 25% к 2030 году, и использование SAF играет важную роль в этом обязательстве. Wizz Air пополняет свой парк новыми самолетами Airbus A321neo – они обеспечивают значительные экологические преимущества и могут летать с использованием до 50% смеси SAF. При этом доля этих лайнеров в нашем авиапарке превысит отметку в 50% к концу 2023 года», – прокомментировали в Wizz Air.

Также перейти на нулевой выброс CO2 к 2050 г. рассчитывают и в Austrian Airlines (Австрия). «Мы заправляемся топливом SAF с марта 2022 года и хотим постоянно расширять его использование. У наших клиентов даже есть возможность выбрать рейс с SAF – это можно сделать при бронировании билета. Наш новый «зеленый» тарифный план позволяет пассажирам повлиять на сокращение выбросов CO2», – рассказали нашему агентству в авиакомпании.

В конце этого года переписать историю воздушных перевозок намерены в Virgin Atlantic (Великобритания). Как сообщили «Олеоскопу» в пресс-службе, их самолет может совершить первый трансатлантический перелет из Лондона в Нью-Йорк полностью на экологически чистом авиационном топливе.

Благодаря стратегическому партнерству с передовыми технологическими компаниями Virgin Atlantic поддерживает производство SAF уже более 15 лет. «В 2018 году мы выполнили первый коммерческий рейс с использованием SAF, в 2022 году получили 2 тыс. тонн SAF от компании Neste и объявили о планах по приобретению 10 млн галлонов SAF в США через наших партнеров в Delta Air Lines. Все это топливо будет использоваться на рейсах по маршрутам Virgin Atlantic», – рассказали в пресс-службе.

Одна из ключевых проблем, которая на данный момент касается SAF, – сертификация. Наиболее перспективным сырьем для выпуска этого вида топлива остается пальмовое масло, которое значительно превосходит по объемам производства своих «конкурентов» (соевое, рапсовое, подсолнечное).

В то же время в Евросоюзе к «пальме» относятся категорично: страны блока не только планируют перестать использовать биотопливо, произведенное из пальмового масла с 2030 г., но и значительно сократить импорт этого вида масла из Юго-Восточной Азии, так как увеличение пальмовых плантаций, по мнению Еврокомиссии, происходит за счет вырубки тропических лесов.

Впрочем, в условиях растущих объемов производства масличных культур, в Европе в качестве сырья для SAF могут использоваться, к примеру, рапсовое или соевое масло.

А что в России?

Сегодня, несмотря на достаточное количество невозобновляемых источников энергии (на основе нефти, газа, угля), в нашей стране также есть все перспективы для расширения сфер использования SAF.

«Для России наиболее перспективными типами сырья считаются таловое и рапсовое масло, жиры, отходы сельского хозяйства, – считает профессор Научно-образовательного центра И.Н. Бутакова Томского политеха Павел Стрижак. – В настоящий момент отечественные авиакомпании заинтересованы в работе на SAF-топливе в основном с ориентиром на полеты над территориями государств, в которых приняты высокие требования по экологии. Но, уверен, что и в пределах нашей страны будут возрастать требования к экологичности работы двигателей. А, значит, и потребность в таком топливе увеличится».

Для вывода нового топлива на отечественный рынок необходима поддержка государства и заинтересованность крупных нефтяных компаний: «Газпром нефти», «Роснефти», «Лукойла». Следующий важный шаг – комплексные разработки самого SAF-топлива.

«Необходимо создавать линейку с учетом климата, сырья, специфики двигателей, а также экономических, экологических, энергетических и технологических индикаторов. Важно развивать не только технологию производства SAF-топлива, но и все системы его приготовления, транспортировки, хранения, распыления, подготовки, сжигания для максимальной отдачи», – поясняет «Олеоскопу» Стрижак.

Основное условие внедрения SAF на отечественный рынок – системная работа власти по поддержке инноваций и уменьшению углеродного следа, говорит президент Российской биотопливной ассоциации Алексей Аблаев.

«Нужно ли нам двигаться в этом направлении? Инноваторам и производителям масличных – конечно нужно. Нефтяным компаниям – нужно, если будет спрос на это топливо и влияние наличия или отсутствия зеленой повестки на цену акций. Спрос со стороны авиакомпаний определяется необходимостью или отсутствием необходимости использовать такое топливо, что, в свою очередь, определяется законодательством как российским, так и иностранным», – заявил он «Олеоскопу».

К примеру, в авиакомпании «Россия» (входит в состав группы «Аэрофлот») в настоящее время используют традиционный авиационный керосин, но авиаперевозчик заинтересован в устойчивом развитии и поддерживает решения по постепенному сокращению эмиссии CO2. Использование SAF в перспективе возможно при выполнении ряда условий.

«Во-первых, переход на SAF должен осуществляться в строгом соответствии с эксплуатационной документацией воздушных судов, полученной от производителей после тестирования и подтверждения безопасности полетов на экологическом топливе. Во-вторых, если экологически чистая версия топлива будет иметь более низкую стоимость. В настоящее время использование SAF ставит эксплуатанта в неравные конкурентные условия с другими авиаперевозчиками, использующими обычное топливо. В-третьих, полеты на SAF станут доступны после его появления в топливно-заправочных комплексах аэропортов России», – заявили нам в авиакомпании.

Еще одно необходимое условие для успешного внедрения на рынок – адаптация производств топлива на заводах. Наконец, наиболее сложный, но перспективный шаг – разработка новых типов двигателей для работы на SAF-топливе.

«В какой-то момент также потребуется наращивание в стране объемов производства сельхозкультур – того же рапса –, на основе которых создается новое топливо. Но это дело далекого будущего, когда произойдет переход на полную замену основного сырья», – отмечает профессор Научно-образовательного центра И.Н. Бутакова Томского политеха Павел Стрижак.

При этом говорить о высоких темпах перехода отечественных авиакомпаний на SAF сегодня пока рано, считает доцент кафедры экономической теории РЭУ им. Г.В. Плеханова Олег Чередниченко.

«Этому есть ряд объяснений в экономической плоскости: выпуск SAF-топлива по сравнению с традиционным ощутимо дороже – по приблизительным оценкам в 1,5-5 раз. И потенциальное использование его авиакомпаниями будет предполагать возникновение дополнительной нагрузки на пассажиров через повышенную цену билета. Еще одного «триггера роста» оптимизма рынку авиаперевозок не добавит. А значит – с экономической точки зрения – переход на этот вид топлива в РФ в ближайшие 2-3 года будет происходить достаточно медленно», – резюмирует специалист.

Похожие статьи по теме:

• В СФУ работают над технологией получения дизельного топлива из фритюрного масла
• Goodyear будет использовать соевое масло во всех шинах к 2040 году
• Рапс показал высокую всхожесть в загрязненной керосином почве при эксперименте
• Студенты Мичуринского ГАУ ищут способ увеличить урожайность сои
• Ученые на Алтае разработали биопрепарат на основе бактерий для защиты сельхозкультур
• Сингапурские ученые заставили растения производить на 18% больше масла