Потенциальный грузопоток зерна по рекам России может составить до 10 млн тонн в год

Минсельхоз и Минтранс России начали совместную работу по развитию сети внутренних водных маршрутов для доставки зерна из производственных регионов Сибири и Урала в экспортные порты Северо-Запада и Азово-Черноморского бассейна. Совместная работа началась после рабочей встречи представителей министерств с главой сельхозведомства Оксаной Лут.

Цель инициативы — повысить устойчивость, гибкость и снизить стоимость логистики агропродукции, а также сократить нагрузку на железнодорожные магистрали.

Эксперты оценивают потенциальный грузопоток зерна по рекам в 5–10 млн тонн в год.

Однако, для этого необходимо решить проблемы с нехваткой современного флота, элеваторов и портовой инфраструктуры вдоль рек. По оценке президента НИЦ «Перевозки и инфраструктура» Павла Иванкина, в период навигации на речной транспорт может быть переориентировано не более 20% от общего объёма зерна, перевозимого сегодня по железной дороге.

Основное ограничение — короткий период речной навигации. Ведомства рассматривают возможность её продления до 1 декабря, что на отдельных участках может увеличить рабочий период до трёх месяцев. К тому же, как отмечают специалисты, для интеграции речных перевозок в экспортные цепочки требуется развитие мультимодальной логистики, включая терминалы для перевалки с биг-бэгов и контейнеров.

Сложности представляет и просчет логистических возможностей. Основные грузопотоки зерна исторически формируются «поперёк» речных артерий.

Необходимость новых маршрутов подтверждается рекордными урожаями в Сибири (свыше 17 млн тонн в 2025 г.) и растущим экспортным потенциалом региона. Развитие водной логистики также соответствует поручениям президента России.

Уже сейчас для разгрузки магистралей формируются мультимодальные цепочки через Татарстан и Самарскую область. Пропускную способность водных путей должна повысить модернизация Городецкого гидроузла в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система».

Как сообщает официальное издание РЖД Гудок, по мнению экспертов из РЖД, в среднесрочной перспективе речной транспорт не станет полноценной альтернативой железной дороге из-за низкой скорости и сезонности. Основная конкуренция для РЖД исходит от автомобильных перевозок, на которые могут уйти объёмы, переключённые летом на реку, однако работа в этом направлении продолжается.

Ранее в РЖД рассматривали повышение на 5% тарифов на контейнерные перевозки помимо общей индексации на 2026 году и предложили поднять цену стоянки вагонов на путях на некоторых станциях в 10 раз. Эта инициатива пока находится на рассмотрении компании.