РЖД предложили поднять цену стоянки вагонов на путях на некоторых станциях в 10 раз

Российские железные дороги (РЖД) выступили с инициативой увеличить в десять раз стоимость простоя вагонов на путях общего пользования. Как указывают в компании, эта мера призвана освободить перегруженную инфраструктуру от избытка пустующего подвижного состава и повысить надежность грузоперевозок. Однако операторы опасаются, что такой шаг может иметь обратный эффект и ударить по их карману, сообщает РБК.

Инициатива закреплена в проекте поправок к Уставу железнодорожного транспорта. Повышение тарифов за «парковку» планируется ввести выборочно — на станциях, критически важных для логистики. В первую очередь речь идет о путях, примыкающих к:

• Предприятиям оборонно-промышленного комплекса (ОПК).

• Заводам с непрерывным циклом производства (например, металлургическим комбинатам).

• Крупным контейнерным терминалам и погранпереходам.

Сейчас парк простаивающих вагонов оценивается в 240 тысяч единиц, что создает колоссальную нагрузку на инфраструктуру, отмечают в компании.

Плата за нахождение вагонов на путях общего пользования была установлена соответствующим приказом Федеральной службы по тарифам (сейчас — Федеральная антимонопольная служба) в 2015 году. Предусмотрена их ежегодная коррекция. В последний раз расценки повышались в 2024 году на 24,8% год к году в рамках общей индексации тарифов РЖД (была проведена 1 декабря 2024 года), всего за последние десять лет они выросли в 2,2 раза.

В РЖД и поддерживающих инициативу ведомствах (Минтранс, ФАС) видят в этом преимущества. Так, свободные пути позволят бесперебойно подавать вагоны на предприятия, для которых простой означает срыв производственных циклов и убытки. А высокая плата за простой заставит владельцев вагонов активнее выводить и утилизировать избыточный парк или размещать его на собственных путях.

К тому же, решение может потенциально повысить погрузку (она снижается в течение всего 2025 года, за восемь месяцев показатель упал на 7,1%, до 738,8 млн т, под давлением конъюнктурных факторов) и минимизировать риски нарушения сроков доставки грузов и порожних вагонов.

В Союзе операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) Планы повысить плату за «парковку» не поддержали, отметив кратный рост дохода регулятора и его коммерческую заинтересованность.

С осени 2024 года РЖД совместно с операторами принимают меры, чтобы сбалансировать количество вагонов по отношению к имеющейся грузовой базе. Помимо исключения вагонов из движения, практикуется и их ускоренное списание. По оценкам ИПЕМ, в сентябре объем выбытия впервые за последние десять лет превысил поставки, в результате общий зарегистрированный парк сократился.

В итоге за десять месяцев из процесса грузоперевозок выведено 217 тыс. невостребованных вагонов — по оценке РЖД, это улучшило показатели работы железной дороги: например, в августе на двое суток ускорился оборот вагона, на 11% выросла производительность локомотивного парка, скорость доставки грузовых отправок повысилась на 157,2 км в сутки. Доля груженых отправок, доставленных в установленный срок, увеличилась с 94 до 99%.

Ранее евразийский союз перевозчиков предлагал заморозить тарифы на контейнерные ж/д перевозки. Тогда это было связано с тем, что РЖД рассматривал повышение на 5% тарифов на контейнерные перевозки помимо общей индексации на 2026 году. Эта инициатива пока находится на рассмотрении компании.