Терминалы Новороссийска и Тамани ограничили прием зерна на экспорт — Reuters

Три крупных российских зерновых терминала в портах Новороссийск и Тамань ограничили прием зерна, доставленного автотранспортом. Причиной стали рост рисков для судоходства в Черном море и увеличение потока грузов после введения ограничений в Азовском море.

Об этом сообщает Reuters со ссылкой на пятерых представителей отрасли. Речь идет о Новороссийском зерновом терминале (НЗТ) и зерновом терминале КСК в Новороссийске, а также Зерновом терминальном комплексе «Тамань» (ЗТКТ) в порту Тамань. Их совокупная мощность превышает 20 млн т зерна в год, в то время как общий морской экспорт зерна из России составляет около 50 млн тонн в год.

В июле российские власти ограничили судоходство в Азовском море после атак украинских дронов на несколько российских судов, задействованных в перевозке зерна. Через Азовское море проходит около четверти российского зернового экспорта.

После введения ограничений зерно из южных регионов РФ стало перевозиться автомобильным и железнодорожным транспортом на глубоководные терминалы Черного моря. Это увеличило нагрузку на порты Новороссийска и Тамани, в то же время риски атак в Черном море также выросли.

Около трети зерна, переваливающего два терминала Новороссийска, доставляют автомобилями. Они также могут принимать грузы по железной дороге, однако, по словам источника Reuters, такие поставки возможны только из южных регионов России.

Терминал ЗТКТ в Тамане принимает зерно исключительно автотранспортом. Три предприятия отгружают продукцию основным покупателям российского зерна, в том числе Египту и Турции. 

Порт Кавказ, который использовался для перегрузки зерна с небольших судов Азовского моря на более крупные морские суда, был закрыт почти сразу после введения ограничений на судоходство 10 июля.

Кроме того, в Новороссийске уже около недели действует запрет на вход и выход судов в ночное время из-за угрозы атак дронов. В остальные часы порт продолжает работать.

На фоне проблем в Азово-Черноморском бассейне Россия планирует более активно ориентировать зерновой экспорт на Балтийское море, которое участники рынка считают самым безопасным альтернативным маршрутом.

Каспийский маршрут также рассматривается как альтернатива, однако он преимущественно используется для поставки зерна в Иран. По данным источников Reuters, с середины июля объем перевозок зерна через Каспийское море не увеличился.