Предлагаемые США портовые сборы начинают душить экспорт сельскохозяйственной продукции

Предложение администрации Трампа ввести жесткие пошлины на китайские суда, заходящие в порты США, напугало американских фермеров. Они утверждают, что дополнительные расходы ведут к росту напряжения и так находящегося в кризисном состоянии, экспорта пшеницы, кукурузы и сои.

Торговый представитель США рекомендовал ввести плату за вход в порты для судов, построенных в Китае или управляемых компаниями с китайскими судами. Масштаб новых тарифов оценивается в $1,5 млн, сообщает Reuters.

Экспортеры сообщили, что практически перестали получать предложения на перевозку товаров от грузовых операторов, а те немногие, что остались, стоят очень дорого. Если экспортеры не смогут вернуться к поставкам в ближайшее время, их бизнес окажется под угрозой. United Grain Corporation, экспортер зерна, направил чиновникам письмо с просьбой пересмотреть принятое решение. Он сообщил, что уже столкнулся с 40% повышением стоимости фрахта.

«Это предложение застало врасплох» весь сектор, говорит Джим Саттер, исполнительный директор Экспортного совета по сое США. «Несправедливо, что из-за судостроителей будут страдать фермеры».

Фермеры лишатся экспортного рынка
Розничные торговцы, операторы портов, докеры и экспортеры предупреждают, что предлагаемые сборы затронут множество секторов. Но мало кто пострадает сильнее, чем уже испытывающий трудности сельскохозяйственный сектор.

Торговая война Трампа обременила фермеров ответными тарифами со стороны Китая на значительный экспорт продукции, включая сою и свинину. Новые сборы за перевозку еще больше ударят по фермерам.

Фермеры и экспортеры предполагают, что изменения затронут 60% мировых морских перевозчиков, повышая транспортные расходы настолько, что выращивание основных сельскохозяйственных культур станет невыгодным. По данным Американской федерации фермерских бюро (AFBF), фермеры в США зависят от зарубежных продаж на 20% своего бизнеса.

«Это двойной удар по сельскохозяйственной отрасли США», — сказал Ишан Бхану, старший аналитик консалтинговой компании Kpler. Такие меры заставят американских экспортеров снижать цены, чтобы оставаться конкурентоспособными, одновременно увеличивая стоимость импортируемых материалов, таких как удобрения. «Именно американские фермеры пострадают больше всего», считает он.

По данным Kpler, в 2024 году около 46% импорта насыпных удобрений в США — 6,7 млн метрических тонн — перевозилось на сухогрузах китайской постройки. Сбор в $1,5 млн может увеличить транспортные расходы на $62,50 за тонну — заплатить за них придется фермерам, которые уже столкнулись с высокими входными затратами. Больше всего пострадают фосфатные и азотные удобрения, необходимые для производства сельскохозяйственных культур в США.

Пошлины не помогут американским судостроителям
Предложенные сборы являются результатом многомесячного расследования торговых чиновников США, инициированного администрацией Байдена, о том, как противодействовать морскому доминированию Китая. Расследование было начато в ответ на жалобы профсоюзных лидеров о китайских промышленных субсидиях. Япония и Корея также являются крупными судостроителями, в то время как американские судостроители не выдерживают конкуренцию.

Фермеры, экспортеры и судоходные компании сомневаются, что сборы помешают китайцам, но при этом они ударят по ключевой отрасли США.

Джей О’Нил, консультант по сырьевым товарам, сказал, что предложенные сборы равносильны «поощрению расширения производства сельхозкультур в странах наших зарубежных конкурентов».

AFBF оценивает, что новые сборы могут добавить от $372 до $930 млн к затратам на перевозку для каждого экспортера ежегодно, размывая ценовые преимущества, которые поддерживали конкурентоспособность сельхозпродукции США на глобальном рынке. Дополнительные сборы могут повысить стоимость перевозки бушеля сои на 27,75 центов от текущей цены $10,07, на «что представляет существенную потерю маржи на глобальных рынках, где конкурентоспособность часто определяется разницей в несколько центов», — заявили в AFBF.

Perdue Farms в письме к USTR заявила, что сборы добавят 40% к транспортным расходам, поскольку «практически невозможно» избежать использования таких судов.

«Я не думаю, что рынки по-настоящему учитывают это», — сказал Арлан Судерман, главный экономист по сырьевым товарам в брокерской компании StoneX, имея в виду сдержанную реакцию фрахтового и сельскохозяйственного экспортного рынков на предложенные сборы за перевозку. «Все еще есть ощущение, что до мая эту идею забудут… есть некоторое чувство, что он [Трамп] просто блефует», — сказал Судерман, добавив, что это может быть «принятием желаемого за действительное».