В ответ на военную операцию Израиля и США Иран в очередной раз грозится закрыть Ормузский пролив, который соединяет Персидский залив с Оманским. О блокировке стратегически важного коридора для торговых судов уже сообщил член Совета по определению политической целесообразности принимаемых решений (высший совещательный орган Ирана) Мохсен Резаи. На то, что в этот раз угроза действительно реализована, указывают и данные системы отслеживания судов. Вместе с тем приостановка движения может быть связана с растущими рисками — некоторые СМИ, в том числе Financial Times, со ссылкой на источники пишут о том, что сейчас пролив закрыт только для военных.
Пролив — стратегически важный коридор, который соединяет Персидский залив с Оманским, через него поставляется 30% всего мирового оборота сжиженного природного газа (СПГ) и около 20% нефти и нефтепродуктов. По подсчетам Reuters, как минимум 150 танкеров, не дойдя до пролива, бросили якорь в открытом море. Фактическая блокировка Ормуза — ответ Ирана на военную операцию Израиля и США.
Пострадавшими при любом из сценариев окажутся многие поставщики энергоносителей, напоминают аналитики: через пролив поставляется 30% всего объема СПГ и около 20% — нефти и нефтепродуктов.
Полная же блокировка заметно ограничит предложение нефти и потребует от поставщиков поиска новых цепочек поставок. Несмотря на эскалацию военных действий и угрозы иранских властей, длительная пауза в работе канала пока рассматривается как маловероятный сценарий, прежде всего потому, что одним из главных пострадавших в результате окажется сам Иран.
Даже если коридор не будет заблокирован иранскими властями, цены на фрахт и страхование заметно вырастут. На этой неделе на новостях об угрозе войны США и Ирана стоимость фрахта супертанкеров класса VLCC (большие нефтевозы, которые вмещают до 2 млн баррелей) с Ближнего Востока в Китай подскочила до максимума за шесть лет, превысив $170 тыс. в сутки.
Происшествий с российскими судами в районе пролива не зафиксировано, сообщил Минтранс РФ (что, впрочем, не проясняет судьбу танкеров теневого флота, которые довольно часто меняют собственников и регистрацию для избегания санкционных ограничений). На фоне усиливающихся рисков проход своих судов через коридор приостановили крупнейшие судоходные компании Германии, Японии, Франции и других стран.
Полный запрет на движение торговых судов обернется серьезными убытками как минимум для Ирака, Кувейта, Саудовской Аравии и ОАЭ, которым предстоит перестраивать цепочки поставок, удлиняя их в связи с необходимостью обхода Африки вдоль западного побережья. Чувствительными ограничения будут и для Катара, который остается вторым по величине в мире экспортером СПГ (его поставки составляют 20% мировых).
Бесперебойное движение через Ормуз принципиально важно и для самого Ирана: при блокировке пролива и военных действиях, которые за ней последуют, экспорт из Тегерана может быть также ограничен. Выпавшие поставки оцениваются примерно в 2 млн баррелей в сутки (б/с). Блокировка повлечет за собой в том числе приостановку отгрузок в Китай, на который приходится более 75% всего нефтяного экспорта страны. По данным Kpler, в 2025 году КНР закупала в среднем 1,38 млн баррелей иранской нефти в сутки — это 13,4% от общего объема нефти, поставляемой в страну по морю.
