Продовольственная стратегия стран Персидского залива подвергается испытанию

Богатые государства Персидского залива сталкиваются с самой серьезной проблемой продовольственной безопасности со времен глобального продовольственного кризиса 2008 года, поскольку конфликт с Ираном угрожает портам и нарушает судоходство через Ормузский пролив, сообщает Reuters.

Война проверяет на прочность стратегии, принятые после 2008 года, когда резкий рост цен на продовольствие побудил страны Персидского залива перейти к политике, зависящей от импорта и предполагающей вложение денежных средств в сельскохозяйственные инвестиции за рубежом. Эта стратегия позволила отказаться от ранее существовавших дорогостоящих программ, направленных на увеличение внутреннего производства стратегически важных зерновых культур, но столкнувшихся с суровым климатом региона и нехваткой воды.

Например, Саудовская Аравия начала сокращать свою программу по выращиванию пшеницы внутри страны в 2008 году, практически полностью перейдя на импорт.

В условиях нарушения глобального судоходства и закрытия воздушного пространства во многих странах региона, 80-90% которого зависит от импорта продовольствия, ожидаются резкие скачки цен и дефицит некоторых товаров.

«Поскольку более 70% продуктов питания стран Персидского залива импортируется через Ормузский пролив, государствам Персидского залива грозит дефицит, если война продолжится», — заявил Нил Куиллиам, научный сотрудник аналитического центра Chatham House.

«Хотя страны Персидского залива предприняли шаги по диверсификации поставщиков и обеспечению достаточного количества складов для противостояния сбоям, это может продолжаться лишь несколько месяцев. После этого на рынках начнут сказываться повышение цен и увеличение сроков поставки».

Узкий пролив

Аналитики предупреждают, что даже временные блокировки в Ормузском проливе, вынуждающие перенаправлять потоки из крупных портов в более мелкие, создадут дополнительную нагрузку. Большинство крупных портов Персидского залива, включая Джебель-Али в Дубае и основные порты Кувейта, Бахрейна, Катара и побережья Саудовской Аравии, расположены в тех местах, где большая часть прибывающего транспорта должна проходить через Ормузский пролив.

На этой неделе иранские атаки затронули многие из этих жизненно важных транспортных артерий, включая Джебель-Али, крупнейший контейнерный порт региона, приостановив его работу на несколько часов.

«Наибольшее непосредственное влияние окажет блокада порта Джебель-Али, обслуживающего около 50 миллионов человек», — сказал Ишан Бхану, ведущий аналитик по сельскохозяйственным товарам в Kpler, говоря о порте Дубая, который также служит центром реэкспорта в регион и за его пределы.

Порты ОАЭ за пределами пролива имеют ограниченную пропускную способность. Хорфаккан может обрабатывать 5 миллионов двадцатифутовых эквивалентных единиц (TEU), а Фуджейра — менее 1 миллиона, и ему будет трудно компенсировать потерю пропускной способности в Джебель-Али или порту Халифа в Абу-Даби.

«Катар, Кувейт, Бахрейн и Ирак фактически окажутся отрезанными от внешнего мира и будут зависеть от сухопутных маршрутов через Саудовскую Аравию», — добавил Бхану, предупредив о дорогостоящих пробках.

Пока аналитики предполагают, что при любом сценарии в краткосрочной перспективе подорожают фрахт и страхование. Полная же блокировка пролива означает ограничение экспорта нефти для самого Тегерана и вынужденную перестройку сразу многих цепочек поставок.