Ритейл ищет способы вернуть затраты на перестройку логистики

В условиях структурной трансформации экономики ритейлеры отмечают рекордный за последнее время рост логистических расходов: в 2024 году они увеличились на 20%, говорится в исследовании, проведенном в июле 2025 года компаниями «Технологии Доверия» («ТеДо») и «Сверхнова». Подробности приводит КоммерсантЪ.

Рост цен — результат развала прежних логистических маршрутов и переориентации компаний на новые источники товаров, в том числе — импортозамещенных. Для оптимизации затрат компаниям приходится отказываться от внешних услуг логистических компаний в пользу собственного транспорта, а для возврата инвестиций в перестройку поставок им необходимо внедрять автоматизацию, но бизнес жалуется на нехватку ресурсов и нежелание сотрудников и контрагентов применять новые подходы.

Рост логистических расходов в 2024 году достиг пика в 20%, прежде всего связан с острым дефицитом складских площадей и повышением расценок на логистические сервисы в городах, где сосредоточены как онлайн-торговля, так и традиционный ритейл. Так, рост цен на аренду складов доходит до 65% — отчасти это, очевидно, результат роста запасов в условиях нестабильных расчетов и поставок. Помимо этого, растут проездная плата для транспорта весом более 12 тонн, цены на топливо и зарплаты персонала.

Отмечается, что ритейл сегодня остается чуть ли не единственной отраслью, которая все еще находится под давлением из-за удорожания логистики: другие сферы уже успели адаптироваться к ситуации.

В 2022 году бизнесу пришлось резко перестраивать процессы по поставкам товаров в связи с уходом с российского потребительского рынка западных производителей. На замену последним пришли азиатские поставщики, которые наряду с компаниями стран СНГ стали для РФ в том числе основными источниками поставок параллельного импорта. Там же, где отказаться от иностранных поставок было возможно, производители стали наращивать внутреннее производство. Вслед за структурной трансформацией экономики менялась и обеспечивающая ее логистика.

При этом пик инвестиций в логистику к началу 2025 года уже прошел: по данным за первый квартал, вложения в транспортировку и хранение за прошедший год сократились на 20,4%, а инвестиционная активность в целом смещалась в потребительские отрасли. До недавнего времени представители ритейла и логистики были особенно обеспокоены нехваткой складских помещений: только в Москве, например, в 2023 году доля свободных площадей составляла не более 0,3% от общего количества, а в 2024 году — не более 1,5%. Рост арендной платы, впрочем, давит на спрос, а снижение потребительской активности — на потребности ритейлеров в площадях, в связи с чем эксперты прогнозируют спад спроса на аренду складов на 22–30% к концу 2025 года.

Теперь необходимость «отбивать» инвестиции в перестройку транспортных схем подталкивает ритейл к оптимизации расходов. Часть из них отказываются от услуг логистических компаний, прибегая к ним только в случае увеличения спроса на товары, а также сокращают издержки на топливо и ремонт.

Помимо этого, компании проявляют интерес к роботизации — его подогревает обострившийся в 2023 году дефицит кадров и рост зарплат. «Компании направляют усилия на оптимизацию логистических затрат за счет повышения операционной эффективности и обеспечения согласованного взаимодействия участников цепочки, расширяют автоматизацию и внедряют новые цифровые решения от систем класса TMS до роботизации складов, что помогает сглаживать рост затрат и удерживать уровень сервиса»,— подтвердил “Ъ” партнер, руководитель транспортно-логистической практики «ТеДо» Евгений Орловский.

Тем не менее компании нередко ограничиваются частичной автоматизацией и не переходят на IT-решения полностью: масштабному внедрению технологий препятствуют нехватка инвестиций и отсутствие системного подхода.

Среди других сдерживающих технологичное развитие факторов — сложность интеграции нововведений с уже работающими системами и процессами, неуверенность в рентабельности вложений и сопротивление со стороны сотрудников и контрагентов. При этом 85% организаций уверены в высокой степени своей устойчивости, однако, отмечают исследователи, фактической готовности к потенциальным сбоям, которая обеспечивается способностью управлять рисками еще до их возникновения, они не имеют.