Добавлять арахисовое или пальмовое масло в дизель можно, но двигатель придется перенастроить. К такому выводу пришли исследователи НовГУ и РГАУ-МСХА имени Тимирязева, испытавшие оба масла на тракторном двигателе Д-120. Об этом ТАСС рассказал доцент НовГУ Александр Капустин.
Причина интереса к теме проста: солярка дорожает, а требования к выхлопу сельхозтехники ужесточаются. Арахисовое и пальмовое масла — одни из самых массовых в мире, а в странах их производства стоят дешевле дизеля.
Двигатель работал на 1 800 оборотах в минуту со штатными настройками. Сначала в топливо добавили 40% арахисового масла, 30% дизеля и 30% осветительного керосина — без разбавителя густое масло плохо проходит через форсунки. Затем протестировали смеси с 10% и 20% пальмового масла.
На арахисовой смеси мотор работал устойчиво, но расход топлива вырос на 8–10%, а выбросы углеводородов и угарного газа увеличились. Взамен снизились оксиды азота и сажа — на 10–25%.
Пальмовое масло показало более сложную картину: при 20% добавке выбросы углеводородов падали на 42%, сажи становилось меньше на 35–45%. Но на высоких нагрузках выброс CO подскакивал в 6–8 раз, а расход топлива прибавлял 6,2–8,6%.
«Мы впервые сравнили два масла на одном двигателе в реальных условиях — и увидели разницу в конкретных цифрах, а не в общих словах», — подчеркнул Капустин.
По словам ученых, следующий шаг — разобраться, при каких условиях образуются токсичные продукты, чтобы применение растительных масел было максимально эффективным.
Ранее Oleoscope писал о том, что правительство внедряет новый механизм стабилизации цен на топливо.
