Россия меняет логистику экспорта зерна на фоне ограничений в Черном море

Российские зернотрейдеры вынуждены искать нестандартные пути поставок пшеницы, поскольку атаки в Черном море продолжают сдерживать отгрузки крупнейшего в мире экспортера.

На Россию приходится пятая часть мировой торговли зерном, при этом через черноморские порты проходило около 90% экспорта. Взаимные удары России и Украины практически остановили работу зерновых хабов, что привело к скачку мировых цен и сокращению доходов аграриев.

Логистический оператор Modern Way предложил отрасли использовать порт Очамчира в Абхазии. Несколько российских трейдеров и брокеров рассматривают вариант доставки урожая в Турцию в контейнерах — дорогостоящим и нетипичным для зерна способом, который обычно применяется для специй и бананов. Пропускная способность абхазского терминала ограничена, однако он готов начать отгрузку в турецкий Гебзе уже к концу ноября при условии открытия службы контроля качества. Строительство этого контейнерного порта было завершено в 2025 году при финансовой поддержке России в рамках диверсификации черноморской логистики.

Параллельно отрасль осваивает другие направления. Зерно идет через арктический порт Мурманск и порты Балтийского моря, а также отправляется на Дальний Восток по железной дороге. РЖД уже отправило первый поезд с пшеницей во Вьетнам из логистического хаба в Татарстане, предназначенного для экспорта в Китай через Тихий океан. Однако эти альтернативные маршруты пока не способны полностью закрыть потребности рынка.

Ситуация на море остается напряженной. С 23 октября Минобороны РФ ввело в Азовском море и Керченском проливе ограничения на движение судов, купание и полеты, действующие до особого распоряжения. Исключение сделано для военных, пограничников и Росгвардии. Остальные суда могут заходить в порты только днем, по специальным коридорам и с разрешения пограничной службы.

Ранее сообщалось, что Россия сократила портовые отгрузки зерна в четыре раза.