photo 5397779825642558243 y
21.12.2023

«Экспорт был и остается изменчивым живым организмом», – Денис Сушков

Логистика для участников масложирового рынка остается одним из ключевых барьеров, который препятствует реализации всего имеющегося экспортного потенциала. Работа отечественных компаний усложняется в условиях растущих тарифов на внутренние перевозки и дорожающего фрахта на внешнем направлении.

В OleoScope побеседовали с управляющим офиса холдинга «Доставка Морем» в Ростове-на-Дону Денисом Сушковым о текущей ситуации с агроперевозками.


Денис, расскажите, пожалуйста, какие услуги ваша компания оказывает представителям масложировой отрасли?

— Холдинг «Доставка Морем» является экспортёром, пользуясь портовыми мощностями Азова и Ростова-на-Дону, поставляет в Турцию подсолнечное, соевое, рапсовое масло, соевый и подсолнечный шрот, а также другие продукты переработки.

За последний год мы расширили номенклатуру реализуемой сельхозпродукции до 17 наименований. Основные закупки маслосемян для внутренних перевозок осуществляются у сельхозпроизводителей по различным видам культур – это рапс, соевые бобы, семена подсолнечника и льна.

 

С какими компаниями вы сотрудничаете наиболее тесно? Вы работаете с переработчиками и с агрохолдингами? Как строится модель сотрудничества?

— Мы сотрудничаем практически со всеми участниками рынка – и с агрохолдингами, и с переработчиками. Наша основная задача – создать сервисы для контрагентов в рамках глубокой интеграции с их бизнесом, поэтому мы не придерживаемся единой модели сотрудничества, а ищем индивидуальные подходы.

Гибкая структура взаимодействия позволяет учесть все пожелания партнеров с фокусом на текущие рыночные условия. У ряда производителей компания приобретает и экспортирует продукцию, у других покупает сырье, перерабатывает силами партнеров, а затем поставляет за рубеж.

 

Экспорт идет преимущественно по малой или большой воде?

— У нас основное экспортное направление – Турция. Насыпные грузы холдинг отправляет малой водой, используя мощности портов Азово-Черноморского бассейна. Большой водой через Новороссийск компания отправляет контейнерные грузы. Эту возможность впервые реализовали в сезоне-2022/23. Опыт оказался более чем удачным и в текущем сезоне планируется увеличить объемы перевалки.

Новые логистические вызовы требуют решений: так, например, рост фрахта и продолжительности прохождения Керченского пролива, дали компании возможность снова продемонстрировать свою адаптивность и гибкость. Логистические цепочки были перестроены, а продукция в биг-бегах отправилась в Турцию фурами через Грузию.

 

Турция в сезоне-2022/23 сократила закупки российского подсолнечного масла. Ранее также были введены ввозные пошлина на этот продукт и на семена подсолнечника, а сама страна пыталась демпинговать цену закупки. Отразились ли эти сложности на работе?

— В холдинге «Доставка Морем» подобные меры расценивают как попытку Турции защитить свой внутренний рынок и сельхозпроизводителей. Если рассматривать результаты нашей компании, то изменения конъюнктуры нас коснулись мало. Это произошло в основном из-за того, что основной продукцией для холдинга являются продукты переработки сои, а не подсолнечника. Именно последней культуры коснулись основные экспортные изменения в сезоне-2022/23.

 

Осуществляете ли вы перевозку масличных культур – перевозите маслосемена только внутри страны или еще и на экспорт?

— На экспорт маслосемена мы не вывозим, покупаем внутри страны и поставляем на переработку на партнерские заводы. Реализуя диверсифицированную бизнес-модель, компания выбрала ориентир на экспорт продуктов с высокой маржинальностью, стремясь реализовать возможности несырьевой экономики, а также делая акцент на нишевых культурах.

 

На каких условиях вы осуществляете перевозки сельхозгрузов (EXW, FCA, CPT)? Какая из схем чаще всего применяется в вашей работе, почему?

— В текущих обстоятельствах в холдинге используют четыре основные схемы. Первая – вывоз товара собственными силами, беря все расходы и риски на себя. Вторая – номинируем перевозчика, и с момента передачи ему продукции также несем ответственность по ключевым направлениям. Третья – закупая продукцию на воротах элеватора, где к холдингу переходит право собственности. И четвертая – по схеме давальческой переработки.

Условия гибкие и зависят от вида продукции, например, подсолнечный жмых в большей части закупается на заводах, соевый – в порту.

 

Какой объем масложировой продукции в натуральном выражении был перевезен вашей компанией на экспорт в этом сельхозгоду? Выросли ли эти показатели по сравнению с 2022 г.?

— За экспортный сезон-2022/23 холдингом «Доставка Морем» было отгружено около 100 тыс. тонн жмыхов. За июль-ноябрь нового сельхозгода уже отгружено 70 тыс. тонн. В планах агрохолдинга на этот сезон увеличить поставки агропродукции в 1,6 раза по всей номенклатуре и довести показатели до 1,5 млн тонн.

 

Расскажите, как выстраивается полная цепочка перевозки продуктов переработки от продавца до покупателя?

— В холдинге ориентированы на прозрачные и понятные цепочки взаимодействия. Продукты переработки компания аккумулирует на складах в Ростове-на-Дону, а затем отгружает в теплоходы, которые через основную речную артерию города, Азовское и Черное море, доставляют товар до порта назначения.

 

Какой минимальный объем масла или шрота необходимо загрузить на одно судно для дальнейшей перевозки на экспорт? Какой максимальный объем вы реализовывали за рубеж за одну перевозку?

— Через малую воду по направлению масел минимальный объем отгрузки на одно судно составляет от 4000 до 6000 тонн, по жмыху — от 3000 до 5000 тонн. Через большую воду, контейнерами, минимальная партия составляет 250 тонн или 10 контейнеров.

 

Меняется ли от года к году маржа трейдера, которая является составной частью экспортной цены на масло?

— Да, меняется. Конечно, все зависит от рыночных условий – это внешние и внутренние цены на продукцию, перевозку и так далее. Именно поэтому холдинг реализует диверсифицированную модель ведения бизнеса, стремясь минимизировать риски.

Экспорт был и остается изменчивым живым организмом, который требует оперативных решений новых задач, которые ставит перед ним лабильная конъюнктура рынка.

 

С какими ключевыми трудностями вы сталкиваетесь при транспортировке готовой продукции как до портов, так и до стран-импортеров?

— Основные вопросы в работе экспортера любых агрокультур – это нестабильные тарифы на внутренние перевозки по средствам автотранспорта. Внешние – фрахт судов. Такое положение вещей на рынке затрудняет формирование долгосрочных планов.

 

Какой у вас парк техники, как часто вы его обновляете? Используете собственную или арендованную транспортную инфраструктуру?

— Холдинг сегодня не обладает собственным парком техники, а использует наемный. Плюсами такого подхода является отсутствие затрат на техническое обслуживание машин и штатных единиц сотрудников. В связи с внешним давлением использование аутсорсинга оправдало себя в условиях ухода с российского рынка ряда производителей машин и деталей из недружественных стран, который привел к частичной необходимости обновления парка.

 

Какие у вашей компании есть планы по развитию взаимодействия с представителями масложировой отрасли?

— Мы молодая и амбициозная компания, которая, между тем, уже зарекомендовала себя на рынке. Холдинг постоянно развивается и находится в поисках новых партнеров как в лице агропредприятий, так и переработчиков.

Сегодня холдинг связывают устойчивые и надежные отношения с рядом российских компаний, например, только по переработки сои насчитывается десяток партнеров, но границы взаимодействия расширяются вслед за ростом объемов экспорта.

 

Поделиться