Россия расширяет порты Балтики, присматриваясь к новым рынкам зерна

Россия расширяет свои порты Балтийского моря, стремясь увеличить экспорт сельскохозяйственной продукции на 50% к 2030 году, одновременно снижая зависимость от традиционных черноморских маршрутов, сообщает ProFinance.

Россия, которая экспортировала не менее 72 миллионов тонн зерна в сезоне 2023/24, ищет новые рынки в Латинской Америке и Африке, чтобы диверсифицировать свои традиционные рынки зерна в Северной Африке и на Ближнем Востоке.

«Прошлый год с его рекордным урожаем показал, что при темпах отгрузки на экспорт у нас недостаточно мощностей», — заявила заместитель руководителя государственного сельскохозяйственного конгломерата ОЗК, владеющего несколькими черноморскими терминалами, на отраслевом собрании в Сочи на юге России Ксения Боломатова.

За последние 18 месяцев Россия запустила два крупных порта — Высоцкий и Лугапорт в Финском заливе, недалеко от Санкт-Петербурга.

Высоцкий отгрузил свое первое зерно в апреле 2023 года, а Лугапорт начал работу в июне этого года, и ожидается, что мощность достигнет 7 миллионов тонн к началу 2025 года, по словам его владельца Новапорта. Дмитрий Рылько, гендиректор ИКАР сказал, что два порта смогут обрабатывать до 15 миллионов тонн сельскохозяйственного экспорта в год, включая зерно. Это составит четверть от прогнозируемого объема экспорта зерна из России в 60 миллионов тонн на сезон 2024/25.

Частная компания «Приморский УПК» также планирует построить зерновой терминал в порту Приморский мощностью до 5 миллионов тонн.

За последнее десятилетие Россия стала крупнейшим в мире экспортером пшеницы, кукурузы, ячменя и гороха, но дальнейший рост может быть ограничен узкими местами в судоходных мощностях. Многие российские порты объявили о планах по увеличению мощностей после рекордных урожаев за последние два года. Ожидается, что терминалы на Балтийском море будут расширяться более быстрыми темпами. Объем экспортных перевозок продукции АПК морским транспортом в 2023 году вырос в 1,5 раза по сравнению с 2022 годом.

Расширение мощностей терминалов на Балтийском море — это вопрос экономической и транспортной безопасности и суверенитета. Российские торговые потоки и поставки до сих пор не столкнулись с серьезными перебоями в Балтийском море, где 96% береговой линии принадлежит членам НАТО, включая Финляндию и Швецию. Напротив, перебои усиливаются в Черном море и могут сократить мировые поставки зерна, согласно отчету Всемирного банка.

Россия экспортировала 62 миллиона тонн зерна по морю в сезоне 2023/24, при этом 90% поставок шло через Черное море, в основном на рынки Ближнего Востока и Северной Африки. Эта доля должна сократиться по мере развития инфраструктуры Балтийского моря. В прошлом сезоне порты Балтийского моря отгрузили 1,5 млн тонн зерна, что в три раза больше, чем в предыдущем сезоне, но все еще составляет всего 2,4% от общего объема российского экспорта, согласно расчетам Reuters, основанным на общедоступных данных.

«С точки зрения логистики Балтика имеет много преимуществ для экспорта зерна», — сказала Дарья Снитко, вице-президент Газпромбанка. Она сказала, что способность балтийских терминалов обрабатывать более крупные суда должна помочь снизить общие издержки.

«Поставки из Балтийского моря превосходят (экономику) поставок из Азово-Черноморского региона при торговле со странами Африки за пределами Средиземноморья, а также Азии», — добавила она.