Объем судоходства по Панамскому каналу возвращается в норму после замедления из-за нехватки воды

Панамский канал снимает ограничения, которые стали причиной затора в мировом судоходстве, поскольку уровень воды нормализуется после сильной засухи, сообщает Bloomberg.

Управление Панамского канала (АРС) увеличило осадку в водном пути до максимума в 50 футов, что позволит пропускать 36 судов в день после того, как недавние дожди подняли уровень воды в водоеме. В 2023 году Панама в следствие Эль-Ниньо пережила третий самый засушливый год за всю историю наблюдений, из-за чего властям пришлось ограничить количество судов использующих путь, соединяющий Атлантический и Тихий океаны, более чем на треть. Канал впервые в истории вводил ежедневные ограничения на транзит. АРС даже проводило аукционы, на которых грузоотправители могли делать ставки на транзитные слоты. Некоторые грузоотправители, особенно срочные суда выбирали альтернативные маршруты. Логистические проблемы были существенны и для поставщиков зерновых и масла в Азию. Снижение пропускной способности способствовало удорожанию перевозки из-за роста стоимости фрахта судов.

Агентство ожидает, что дожди продлятся до ноября, но для возвращения на запланированные мощности потребуется еще около пяти-шести месяцев. При этом агентство не исключает введение сезонных ограничений и в первую половину 2025 года, когда наступает сезон засухи.

«Канал изучает возможность открытия долгосрочных слотов резервирования для более чувствительных ко времени пользователей, чтобы гарантировать большую определенность и помочь судам достигать пунктов назначения без задержек», — комментируют ситуацию представители АРС.

Reuters ранее сообщал о том, что Панамский канал инвестирует $2 млрд в расширение одного из водохранилищ, чтобы бороться с возможной новой засухой, которая может поразить второй по величине водный путь в мире в течение следующих четырех лет. Реконструкция, как ожидается, займет от 18 до 24 месяцев, включая инженерные исследования. Канал использует пресную воду из дождевых озер для работы своих шлюзов, которые разделяют соленые воды Атлантического и Тихого океанов, и намерен увеличить водоизмещение для прохода более крупнотоннажных судом класса NeoPanamax.