Европейский рынок SAF столкнулся с ростом себестоимости и сырьевыми рисками в 2026

В первом полугодии 2026 года европейский рынок устойчивого авиационного топлива (SAF) столкнулся с существенным ростом производственных затрат. Ключевыми драйверами стали подорожание сырья (в первую очередь использованного кулинарного масла, UCO), волатильность на энергорынках и растущие сомнения в способности отрасли обеспечить необходимые объемы производства для выполнения грядущих экологических мандатов.

По данным аналитического агентства Fastmarkets, базовая себестоимость производства SAF в Нидерландах выросла с $2 036 за тонну в начале года до $2 181 за тонну по состоянию на 10 июля 2026 года, достигнув максимума с момента запуска данного ценового индикатора. Аналогичная восходящая динамика наблюдается на рынке возобновляемого дизельного топлива (HVO), где себестоимость производства достигла $2 294 за тонну. Главным фактором давления на маржинальность стал рост цен на UCO – основное сырье для производства биотоплива по технологии HEFA (гидроочистка растительных масел и жиров).

Несмотря на рост затрат, спотовые цены на SAF демонстрировали высокую изменчивость. В марте котировки кратковременно взлетели до отметки около $3 500 за тонну на фоне эскалации геополитической напряженности на Ближнем Востоке. Однако к началу июля рынок стабилизировался, а цены скорректировались вниз до диапазона $2 500–2 700 за тонну. Этому способствовали ослабление спроса, низкая активность реальных сделок и общее удешевление традиционного авиационного керосина.

Участники рынка все чаще смещают фокус внимания с выполнения текущих краткосрочных квот на обеспечение долгосрочной сырьевой базы к концу десятилетия. В этой связи растет инвестиционный интерес к альтернативным технологиям синтеза, способным диверсифицировать сырьевую корзину: спиртовому авиатопливу (Alcohol-to-Jet, AtJ), технологиям преобразования метанола (Methanol-to-Jet, MtJ), синтетическому авиатопливу (eSAF). Эти направления рассматриваются как необходимое дополнение к производству на основе отработанных масел, физические объемы которых ограничены.

По мнению отраслевых аналитиков, индустрия SAF переходит от этапа декларирования амбициозных целей к решению практических задач масштабирования. Главными вызовами остаются гарантирование доступности сырья в нужных объемах, достижение ценовой конкурентоспособности с ископаемым топливом и экономическая обоснованность новых капиталовложений. Именно от успешного решения этих задач зависит, сможет ли Европа выполнить свои целевые показатели по внедрению SAF к 2030 году.

Ранее сообщалось, Индонезия первой в мире начала использовать биодизель B50 с 50% пальмового масла.